快科技 6 月 26 日音问，车圈顶流陈震同学又上热搜了，这回照旧和小米沿途，登上了热一。

针对此事，他本东谈主进行了复兴：

又热搜了 你受得了吗，这个测试并不是承接合手续跑 24 小时，而是跑没电了充电，充满电再连续跑，况兼 200km/h 的车速也不是满负荷输出。

精细，从静止急加快到 200km/h 和保管 200kw/h 车速，从放电上来说根柢是两个不同的强度，再加上这个车速本人撞风散热成果就不会差。

是以我有趣的点在于，这个测试中的"极限"具体是体当今哪？我这个有趣有啥问题吗 ......

随后他进一步抒发了我方的认识：我个东谈主合计这个测试主淌若体现 电板电量、能耗、充电速率，但并不算极限。

接下来捋一捋发展头绪：

昨日，雷军官宣用 YU7 作念了 24 小时耐力测试，即是用 YU7 承接跑 24 小时，含充电时分，换东谈主不换车。车能不可跑下来？能跑些许公里？

他还暗示，这是师法勒芒 24 小时耐力赛打算的，在此之前，只消疾驰和保时捷用电动车作念了近似的挑战。

随后陈震针对这项测试抒发了我方的疑问，在被不少米粉吐槽蹭流量后，他进一步作念了阐述：

测试本人，跑高速会撞风，撞风就会有比拟可以的散热条目，而车辆在这种情况下不会高温，是车辆热处分最基本该作念到的事。

高功率超充，有两个条目，当先是电板电量处在 25%-80% 电量之间，其次是电板温度或者在 40-50 ℃，这两个条目在高速测试中也皆不难达成。

因为一直在跑高速高功率放电，是以不需要预热电板，其次车手只消每次在电量破钞到 25% 傍边的时现时来充电，冲到 80% 连续开赴就 OK 了。

因此他认为，这项测试主要锻练的是高速情景下的续航达成率，换句话说即是车辆的空气能源学打算，以及电板电量。

不外另一外车圈顶流韩路则合手相悖的认识，他暗示：

合手续 24 小时大功率输出，就充电时刻车休息那么十几分钟，但电板 / 电控 / 散热系统还休息不了，仍是高功率充。

24 小时全程对电车来说是个不小挑战，尤其热处分系统，电机不可过热、电板不可过热、东谈主不可没寒气，充电时刻皆得大功率散热，念念念念简直坚苦。