封面新闻记者 马嘉豪

9月9日，一条标题为“海南航空免费降舱”的视频在外交媒体激发存眷。视频发布者孙先生购买了从重庆飞往三亚的海航公事舱机票，后续收到航空公司申诉，由于机型变更，无法提供公事舱。而客服东谈主员提供的贬责决策，在孙先生看来，均为“免费降舱”。

他以为，此次碰到反应出航空运载契约中的挣扎等关系：搭客失约需支付高额退改签用度，而航司失约则无需承担任何特地抵偿职守。

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公事舱变经济舱

航司“补偿”百元代金券

视频发布者孙先生说，他商量9月4日和一又友从重庆飞往三亚，有意购买了海南航空的公事舱机票。

8月28日，他却收到海航的短信申诉，被奉告由于“机型变更”无法提供原定舱位。

9月9日，孙先生在外交媒体平台发布了我方的履历。

“短信说不错研究客服盘问，于是我打了客服电话。”孙先生告诉封面新闻记者，客服给出的决策是：不错免费退票，也不错免费改签，但要是要乘坐原航班，只可降为经济舱，况且只退还差价。

由于孙先生是和一又友全部出行，一又友购买的是经济舱机票，无法免费改签或退票。因此，他们只可乘坐原定航班。

在孙先生与海航客服相通中，客服东谈主员建议“补偿”100元代金券的决策，但孙先生以为这仅仅记号性抵偿，“有点侮辱东谈主”。

之后，一位自称“海航航变形状适当东谈主”的职责主谈主员又研究到孙先生。对方暗示，“变换机型对航司来说是免责的”，补偿轨范亦然一事一议。

“8月30日晚上，我又收到短信，海航把机型改革归来了，换成了有公事舱的机型。”孙先生说。

孙先生8月28日收到舱位改革申诉，在8月30日投诉完后，又收到舱位还原的申诉。

终末，孙先生也曾乘坐了来源的航班的公事舱，从重庆到达三亚。

9月10日，封面新闻记者尝试研究海航客服，但电话一直未接通。记者证实语音指示留住研究样貌，也未收到回话。

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搭客非自觉降舱补偿

不同航司轨范不一

孙先生说，他不经受海航予以100元代金券的“抵偿决策”，源于夙昔在其他航空公司的履历。“这种情况我遇到过不啻一次，其他航司的处理样貌十足不同。”

“国航公事舱降经济舱，退还差价外加补偿1100元；东航头等舱降公事舱，退还差价后也补偿1000元；深航公事舱降经济舱，退还差价后补偿500元。”孙先生说。

记者通过查询发现，国内多家航司针对非自觉降舱的补偿，存在较大相反。

南边航空官网对于非自觉降舱的限定。

如东航针对国内航路，重新等舱降至经济舱/超等经济舱的补偿决策为，现款500元和7500积分。

也有航司是基于一定比例进行补偿。如南航，从公事舱降到经济舱的补偿比例为“降舱航段票价的20%”。

孙先生以为，降舱后退还的差价仅仅把买贵的钱退了归来，不可与补偿相提并论。“这就额外于把我的公事舱票钱给退了，再行买一张经济舱票，差价正本便是我的钱。”

“此次事情其实揭示了航空运载契约中的挣扎等关系：搭客失约需支付高额退改签用度，而海航失约就只退还多收的票款，而莫得承担任何补偿职守。”孙先生暗示。

海南航空官网对于非自觉降舱的限定。

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降舱属单方失约

肖似情况已有判例

据中国裁判晓示网，2022年10月24日公布的北京市第三中级东谈主民法院民事判决书显现，孙先生（非前文提到的孙先生）通过支付15万里程、2220元税费的样貌，兑换了北京飞巴黎的国航CA933航班头等舱客票一张。随后，国航把孙先生的头等舱改革为公事舱，并以短信体式奉告。但孙先生暗示莫得收到短信，遂向法院拿告状讼。

北京市三中院审理以为，国航当作承运东谈主将头等舱客票变更为公事舱客票，属于裁汰事业轨范的情形，孙先生享有恳求退票和减收票价的取舍权。因国航改革机型未能按照商定为孙先生提供头等舱，会对旅程体验产生较大影响。因此，法院判定国航退还孙先生15万里程及2220元税费，并抵偿耗损800元。

河南泽槿讼师事务所主任付建讼师暗示，证实《中国民用航空搭客行李国内运载功令》第二十三条限定，航班取消、提前、延误、航程改变或承运东谈主不可提供原定座位时，搭客条款退票，均不收取退票费。搭客还有权条款航空公司采用必要的挽救方法。

“此外，航司应该与搭客协商抵偿结已然策，像海航片面决定补偿代金券的样貌是划分理的。从刚正原则来看，航司因本身原因改革机型致乘客降舱，裁汰了事业轨范，抵触了刚正原则，应当对搭客予以一定补偿。”付建讼师暗示。

付建讼师还给出建议，要是搭客遇到非自觉降舱的情况，不错先了解所乘航司的补偿策略，然后与航司进行相通协商，争取合理的补偿。

“同期，航空搭客权柄保护策略不错由联系部门主导，尽量在合适刚正原则的情况下趋于合资，减少搭客的落差感和不刚正感。”

（部分图片来源于受访者）开yun体育网